“渝黔桂”運(yùn)河指的是連接長(zhǎng)江與珠江上游水系的人工運(yùn)河構(gòu)想,，它將形成一條從重慶出發(fā),，穿越貴州,，經(jīng)過(guò)廣西,，最終實(shí)現(xiàn)向南出海的水上運(yùn)輸通道,。若該運(yùn)河貴州段最終確定采用從清水河、獨(dú)木河至曹渡河的路線方案,，那么省會(huì)貴陽(yáng)市有望實(shí)現(xiàn)水上通航,。
這樣一個(gè)看似天馬行空的構(gòu)想能實(shí)現(xiàn)嗎？有必要嗎,？來(lái)看專家們?cè)趺凑f(shuō),。
（圖）紅色線路為“渝黔桂”運(yùn)河貴州段眾多備選方案之一，離省會(huì)貴陽(yáng)最近,。
算算賬,，鑿一條河，有必要嗎,？
相較于公路和鐵路,，運(yùn)河建設(shè)在成本上展現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟(jì)效益，然而,，它同樣是一項(xiàng)需要巨額投資的工程,。在貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)、公路網(wǎng)密集的當(dāng)下,，我們是否仍需推進(jìn)運(yùn)河建設(shè)呢,？
“如果運(yùn)河建成，水運(yùn)的物流費(fèi)用平均噸公里可以降到一毛幾,，是公路運(yùn)輸?shù)牧种?，貴州整體綜合物流成本可以降低四分之一到三分之一，進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境,?！?/p>
“降低物流成本僅是其中一方面，通過(guò)水運(yùn),，盾構(gòu)等重型工業(yè)品的運(yùn)輸,，將實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，對(duì)貴州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,?！?/p>
“通過(guò)水運(yùn)航道,，能夠?qū)崿F(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接，省去陸海多式聯(lián)運(yùn)的中間環(huán)節(jié),，進(jìn)一步縮短貴州與港口之間的距離，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模,?！?br/>……
4月21日，貴州省社科院以《“渝黔桂”運(yùn)河：主動(dòng)融入陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng),、東西雙向互濟(jì)的全面開(kāi)放格局》為主題,，舉辦了第三期《甲秀月談》學(xué)術(shù)研討會(huì)。此次會(huì)議邀請(qǐng)了水運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域的專家學(xué)者,，基于近年來(lái)的最新調(diào)研成果,，圍繞“渝黔桂”運(yùn)河的建設(shè)可行性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值,、推進(jìn)思路進(jìn)行了深入討論,。
大家在現(xiàn)場(chǎng)算了一筆賬，運(yùn)河建設(shè)不僅著眼于水運(yùn)在降低物流成本,、實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn),、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是基于貴州獨(dú)特地理?xiàng)l件的明智選擇,。
主講嘉賓之一,、貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華就運(yùn)河的通航能力、工程可行性,、環(huán)保和安全因素、造價(jià)評(píng)估等進(jìn)行了分享,。
“貴州水域基礎(chǔ)較好,，需要人工挖掘的區(qū)段相對(duì)較短。此外,，運(yùn)河穿越苗嶺分水嶺的長(zhǎng)度約為6公里,，與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)河工程相比，工程量較小,。同時(shí),，由于沿線峽谷地勢(shì)較高，潛在的淹沒(méi)區(qū)域也相對(duì)有限……綜合考慮這些因素,，建設(shè)這條運(yùn)河是切實(shí)可行的,。接下來(lái)，我們需要進(jìn)行更深入的專項(xiàng)調(diào)研和論證,?！痹S湘華表示,。
據(jù)預(yù)測(cè)，一旦“渝黔桂”運(yùn)河竣工,，將有效降低貴州的綜合物流成本,，降幅超過(guò)25%，直接經(jīng)濟(jì)效益有望達(dá)到千億級(jí)別,，同時(shí)創(chuàng)造超過(guò)2萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì),，促進(jìn)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的形成。更為關(guān)鍵的是,，這條新通道將促進(jìn)國(guó)際與國(guó)內(nèi)大循環(huán)的暢通無(wú)阻,，加速構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全方位開(kāi)放新格局,。
“渝黔桂”運(yùn)河,，積極的不只是貴州，還有……
早在2023年全國(guó)兩會(huì)上,，重慶代表團(tuán)提交的《進(jìn)一步高水平共建西部陸海新通道》的全團(tuán)建議,，就包含了支持研究論證“渝黔桂”運(yùn)河連通平陸運(yùn)河等事項(xiàng)。借助這條新通道,，長(zhǎng)江上游的省份將能夠直接向南出海,，無(wú)需繞道長(zhǎng)三角地區(qū)，更有利于開(kāi)拓東盟市場(chǎng),。
“如果運(yùn)河建成,，重慶、四川等西南內(nèi)陸省份出海通道可縮短近一半路程,，我們甚至可以判斷,，通航馬上就會(huì)迎來(lái)‘堵船’?！敝髦v嘉賓之一,、交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局云貴辦事處主任李萬(wàn)松從重塑貴州區(qū)位優(yōu)勢(shì)和改變國(guó)家交通格局的角度分享了“渝黔桂”運(yùn)河可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
李萬(wàn)松指出,，從國(guó)家層面來(lái)看,，“渝黔桂”運(yùn)河為西部陸海新通道新增了一條水運(yùn)通道，構(gòu)建了一個(gè)更加立體和高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。此外,，它在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與粵港澳大灣區(qū)之間搭建了一條重要的運(yùn)輸動(dòng)脈，進(jìn)一步優(yōu)化西南地區(qū)的交通結(jié)構(gòu),。對(duì)于貴州省而言,，雙向通道的建設(shè)將貴州從珠江上游、長(zhǎng)江上游的水運(yùn)“末端”轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接兩大黃金水道的關(guān)鍵“樞紐”，從而塑造了新的地理優(yōu)勢(shì),。
可見(jiàn),，這條連接重慶和貴州、經(jīng)廣西實(shí)現(xiàn)南向出海的水運(yùn)通道如果建成,，不僅對(duì)補(bǔ)齊貴州水運(yùn)短板至關(guān)重要,，也對(duì)優(yōu)化全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有重要意義。目前,，由省發(fā)改委牽頭,，省交通運(yùn)輸廳等部門(mén)正在持續(xù)推進(jìn)“渝黔桂”運(yùn)河前期研究工作。
省社會(huì)科學(xué)院黨委書(shū)記黃朝椿告訴記者,，未來(lái)省社科院相關(guān)課題組將對(duì)渝黔桂運(yùn)河的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)行更深入的研究和闡述，以形成廣泛的社會(huì)共識(shí),，并努力推動(dòng)將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面,。
參與調(diào)研工作的貴州順達(dá)水運(yùn)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)程從虎表示，從清水河,、獨(dú)木河延伸至曹渡河的方案主要優(yōu)勢(shì)在于途徑省會(huì)貴陽(yáng),，并且沿線的峽谷地勢(shì)條件優(yōu)越，相對(duì)劣勢(shì)在于海拔落差較大,，需要建設(shè)的梯級(jí)較多,。今年，研究院將針對(duì)該線路的沿線運(yùn)輸需求,、梯級(jí)分布等關(guān)鍵議題,，形成詳盡的調(diào)研報(bào)告。
交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局云貴辦事處主任李萬(wàn)松指出,，運(yùn)河預(yù)計(jì)的通航能力為2000噸級(jí),，而在水流條件較佳的航段可提升至3000噸，一些關(guān)鍵支流如貴陽(yáng)周邊要實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)的通航能力,。他呼吁,，各相關(guān)部門(mén)在當(dāng)前的建設(shè)項(xiàng)目中務(wù)必預(yù)留足夠的“余地”，同時(shí)珠江航務(wù)管理局將積極推進(jìn)紅水河沿線關(guān)鍵樞紐的提級(jí)擴(kuò)能工程納入“十五五”規(guī)劃,，并同步謀劃物流線路和港口集疏運(yùn)體系等水運(yùn)市場(chǎng)培育工作,，為運(yùn)河建設(shè)提供更強(qiáng)大的支持。
